双路车辆检测器HS-PS132

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关键词: 双路车辆检测器HS-PS132           

产品介绍

1.简介


HS-PS132 型智能车辆检测器,主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。HS-PD232为双通道型,它可接个电感线圈,可实现车辆方向判别,车辆测速功能。



?工作电源:AC220V。


?电压公差: 交流±15%


?额定功率: 4.5W;


?输出继电器:220V/5A DC;


?工作频率:20KHz至170KHz;


?反应时间: 10毫秒


?存在时间: 无限存在/有限存在10分钟


?灵 敏 度: 四级可调


?线圈电感:推荐150uH—300uH(包含连接线)


?最大50uH—500uH(包含连接线)


?连线长度:推荐小于20米,每米绞合20次以上,总电阻小于10欧姆


?储存温度:-40oC到+85oC


?工作温度:-20oC到+65oC


?相对湿度:≤95%(无凝露)


?外形尺寸:76*40*106mm(含底座)


 

产品介绍


灵敏度提升功能


当检查器检查到车辆时会自动将灵敏度提升到最高,当车辆离开线圈后恢复到之前设置的灵敏度。面板上的DIP5置为OFF时停用此功能。


 

增强滤波功能


当环境电磁扰动大,导致检测器频繁误动作时,可将DIP6拨至ON,增大滤波系数,滤除扰动。但应注意:当环境正常时将DIP6拔至ON端,可能会降低检测器的灵敏度。


 

脉冲输出设置


检测器的继电器2(Relay2)输出500毫秒的脉冲信号,由前面板拨码开关DIP7选择输出时刻是在车辆进入线圈时还是车辆离开线圈时。


 

存在输出时间设置


检测器的继电器1(Relay1)输出存在信号。当DIP8被拔至OFF 时,为有限存在输出,有限时间为10分(即当车压在线圈上超过10分钟后,检测器会自动复位,重新初始化为无车状态)。当DIP8拔至ON时为存在 (即车压在线圈上时,一直有存在输出直到车辆离开线圈)。



 

三、使用方法


 

3.1检测器的安装


车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检测器时,应与其它设备或装置保持一些的距离(约10—20mm)以方便维护。


检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括:线圈材料,线圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅续章节的“线圈安装指南”。



3.3工作频率设定


用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈环境频率的干扰。本产品提供四种频率选择,可由面板上的拨码开关DIP1、DIP2参照下图进行设置。



3.4灵敏度调整


车辆检测器检测灵敏度共分为四级。具体设置见下表。在试运行时,先将灵敏度设置在较低档,在实际测试后如果车辆检查器没有反应,则应将灵敏度调高一档,如此反复,直至车辆检查器稳定、正常工作。


3.5灵敏度自动提升


当检查器检查到车辆时会自动将灵敏度提升到最高,当车辆离开线圈后恢复到之前设置的灵敏度。面板上的DIP5置为OFF时停用此功能。


3.6系统复位及工作调试


注意:当检测器上电复位时应确保线圈上没有车辆或其它金属物体。当检测器上电时,或按下面板上的复位按钮时,或在有限存在模式下超过存在时间时检测器会进行复位操作。在复位后,检测器会被初始化为无车状态


3.7使用及工作指示


  接通电源后,检测器将会自动校准。校准过程约2秒。校准进行时,面板上的两个LED灯常亮。在校准期间,不应有车停在线圈上。当校准成功后,面板上的“检 测”指示灯熄灭,当线圈上有车通过时,面板上的“检测”指示灯亮起,且继电器D2(3、4脚)吸合导通;若在校准过程中未检测到线圈,则面板上的“检测” 指示灯将以1Hz的频率闪烁。


3.8继电器输出方式


当DIP7被拨到OFF时,则在检测到车辆进入线圈时继电器d1(5、6脚)和继电器d2(3、4脚)均吸合导通直至检测到车辆离开线圈时断开;


当DIP7被拨到ON时,则在检测到车辆进入线圈时继电器d2(3、4脚)吸合导通,在检测到车辆离开线圈时继电器d2(3、4脚)断开,延时500毫秒后,继电器d1(5、6脚)吸合导通500毫秒再断开。


3.9增强滤波设置


当环境电磁扰动较大,导致检测器频繁误动作时,可将DIP6拨至ON端,增大滤波系数,滤除扰动。但应注意,当环境正常时将DIP6拨至ON端,可能会降低检测器的灵敏度或增加检测延迟时间。正常情况下,DIP6拨至OFF端禁以此功能。


【注意】:如果检测器工作不正常时,应首先检查线圈参数是否合理、连线是否双绞、破损、其次再调整工作频率和灵敏度级别,最后再试着设置为增强滤波模式。


3.10存在输出时间设置


当DIP8被拨至ON时,为存在输出(即车压在线圈上时,一直存在输出);


当DIP8被拨至OFF时,为有限存在输出,有限时间为10分钟(即当车压在线圈上超过10分钟时,检测器会自动复位,重新初始化为无车状态)。建议使用时DIP设为ON状态。


四、线圈安装指南


检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括:线圈材料,线圈形状和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项:


4.1线圈串扰


当两个感应线圈靠得很近,两个线圈的磁场迭加在一起,相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间,要消除串扰,可以采取以下措施:


选择不同的工作频率。


?将相邻的线圈间距加大。必须保证探测线圈之间的间距不小于1米;



?对线圈引出导线进行良好的屏蔽,屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头采用多股铜导线。在电缆和接头之间不要有接线处。如果必须有接线端,也要保证连接可靠,用烙铁将它们焊接起来,并且放置于防水处。导线截面积不小于1.5平方毫米。采用双层防水线。



4.2线圈形状及匝数


除 非条件不允许,探测线圈应该是长方形。两条长边与车辆(金属物)运动方向垂直,彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路宽度窄 0.3米。线圈周长如果超过10米,需要绕两匝。周长如果在10米以内,需要绕三匝或更多。周长在6米以内,要绕六匝或七匝。安装时的一个好方法是把相邻 的线圈交替。

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